Kamaz-Auto
Beim Drücken des Hilfsbremsventilknopfes stoppt der Motor nicht, die Klappen in den Auspuffrohren drehen sich nicht, der Anhänger bremst nicht
Der Schaltmechanismus des Verteilergetriebes wird durch ein pneumomechanisches System (Abb. 1) gesteuert, das aus einem Druckminderventil 4, einem Verteilersteuerventil 3, einem Verteileraktivierungsventil 1 und Luftkanälen besteht.
In einer Gasflaschenanlage sinkt der Gasdruck, wenn der Motor im Gas-Diesel-Modus läuft, von 20 MPa auf Atmosphärendruck, was mit seiner Abkühlung einhergeht
Mechanismen des Motorretarders mit Dämpfern vom Drosseltyp des Kamaz-Autos
werden in den Auspuffrohren des Schalldämpfers eingebaut und dienen dazu, die Strömungsabschnitte der Auspuffkrümmer zu sperren, um den Motor in den Bremsmodus zu versetzen
Hauptgetriebe des KamAZ-Fahrzeugs
Das Hauptgetriebe dient dazu, das Drehmoment an den Antriebsrädern zu erhöhen und es im rechten Winkel von der Antriebswelle auf die Achswellen zu übertragen.
Die Bremskammer mit Federenergiespeicher Typ 20/20 ist für die Aktivierung der Bremsmechanismen der Räder des Hinterwagens des Fahrzeugs bei aktivierter Betriebs-, Reserve- und Feststellbremsanlage konzipiert.
Am Kolben sind zwei Kompressionsringe und ein Ölabstreifring verbaut
Kompressionsringe sollen verhindern, dass Gase während der Kompression und Expansion in das Kurbelgehäuse entweichen
